Njohuri për modifikimin e makinës me fibër karboni

Përshëndetje të gjithëve, CGTUNING është këtu për t'iu përgjigjur pyetjeve të mëposhtme për ju.Shumë njerëz nuk dinë për modifikimin e fibrave të karbonit dhe modifikimin e makinës me fibër karboni.Le t'i hedhim një sy sot!

1. Modifikimi i makinës me fibër karboni: Ka shumë ndërmarrje të mëdha dhe të vogla që bëjnë modifikimin e makinave me fibra karboni në Kinë.Brendësia, korniza e targave, korniza e pasqyrës së pasme, tapeti, shasia, timoni etj. në makinë mund të jenë prej fibra karboni.Ekziston një kompani me fibra karboni të quajtur VIA Composites në Wuxi, Jiangsu, e cila është e specializuar në produktet e automobilave me fibra karboni.

Nëse sipërfaqja e ngjitësit të makinës tejkalon 30%, shkoni në zyrën lokale të menaxhimit të automjeteve për të aplikuar për miratim.Rekomandohet të konsultoheni me zyrën lokale të menaxhimit të automjeteve përpara modifikimit.Nëse nuk është një modifikim profesional (për të zvogëluar peshën e makinës), rekomandohet përdorimi i filmit PVC me fibër karboni, në fund të fundit, kostoja e zëvendësimit të kapakut të vërtetë të motorit me fibër karboni është e lartë.

2. Modifikimi i jashtëm i fibrave karboni të BMW Series 5, i cili tha se makinat ekzekutive nuk mund të luajnë pa performancë pa entuziazëm: ju mund të shihni pak a shumë hijen e Serisë 7 në serinë e re BMW 5, e cila është edhe e ngjashme me biznesin dhe sportiv në atmosferë.era.Në këtë numër sot do të modifikohet pamja e serisë 5, në mënyrë që i gjithë trupi i serisë 5 të jetë plot stil luftimi!Paraqiten një sërë rastesh të modifikuara të bëra nga materiale fibër karboni.“Hunda e derrit” në pjesën e përparme të Serisë 5 nuk është aq e ekzagjeruar sa ajo e Serisë 7 dhe përmasat janë shumë të koordinuara me trupin.Nëse seria 5 origjinale nuk i shton pak material pamjes së saj, stili i luftimit të të gjithë automjetit nuk është shumë i dukshëm.Gjithsesi, fuqia e Serisë 5 është një nga më të mirat në klasën e saj, kështu që pse të jemi shumë të ulët?Ky grup kompletesh me fibra karboni është bërë nga materiali fibër karboni i thatë 3K twill, i cili është shumë i koordinuar në trup dhe krijon një atmosferë shumë të mirë luftimi.Sidoqoftë, nuk kufizohet në twill 3K, mund të personalizohen edhe tekstura të tjera, të tilla si 12K, 24K, tekstura e falsifikuar etj.Në përgjithësi, makina e serisë 5 ka shumë pozicionime, si makina ekzekutive, makina familjare dhe makina të modifikuara.Megjithatë, shumica e konsumatorëve të rinj të sotëm e përdorin ende këtë të fundit si kërkesën kryesore të makinës.Për pronarët e makinave që i duan makinat dhe ndërrojnë makina, makina nuk është një modul metalik i ftohtë, por një jetë e freskët plot “estetikë jete”.Ky artikull vjen nga autori i Autohome dhe nuk përfaqëson pikëpamjet e Autohome

3. Motoçikleta e modifikuar me fibër karboni mund të modifikohet kudo.A mund të ndryshohet korniza?Korniza mund të vendoset me dorë me leckë fibër karboni me një trashësi të caktuar për të rritur forcën.Vlerësohet se nëse fuqia juaj nuk ndryshon, nuk është aspak e nevojshme.Nëse mund të ndryshohet, ka panele plastike të trupit, parafango, pult dhe komponentë të tjerë dekorativë.Në përdorimin aktual, vetitë mekanike superiore të fibrës së karbonit nuk mund të shfaqen.Tubi i shkarkimit mund të ndryshohet gjithashtu në mbështjellës me fibër karboni, por është e zakonshme të mbështillet një seksion, jo të gjitha mbështjelljet me fibër karboni.Gjithashtu, panelet e vërteta me fibër karboni duken shumë të nivelit të lartë dhe ato ngjitëse dekorative me fibër karboni nuk mund ta arrijnë këtë efekt luksoz dhe të nivelit të lartë.

4. Struktura e kompletit të parë të modifikimit të fibrave karboni të vërtetë të modifikuar të BMW X3 28i të re është rezultat i plotë: fibra karboni më ka bërë gjithmonë shumë të interesuar, por disa pjesë të modifikuara me teksturë fibër karboni janë shumë të ndryshme nga tekstura e fibrës së vërtetë të karbonit.Unë do të ndaj sot.Tani, disa pjesë të vërteta të modifikuara me fibër karboni të X3 të ri kanë një fytyrë të përparme.Mbajtësja e targave me fibër karboni nuk është e re.Rafti i bagazheve me ngjyrë të zezë quhet veshë me majë.Është gjithashtu e thjeshtë.Fangat janë më të dukshme nga ana.Efekti është gjithashtu i ndryshëm.Lopata e përparme është me model fibër karboni, dhe korniza e targës është fibër karboni real.Tekstura e syrit të lirë është me të vërtetë krejt e ndryshme.Për shkak të teknologjisë së kufizuar të markës, nuk ka shumë ndryshim në të shtënat.BMW-ja me veshë të mprehtë zëvendësoi kapakun e bardhë të makinës origjinale dhe pozicioni i kartës i përshtatet plotësisht makinës origjinale.Megjithëse është karboni i lagësht, struktura e fibrës së vërtetë të karbonit është ende e dukshme.Zëvendësoni pllakën e kapakut të pasqyrës së pasme, e cila është një lidhje e qetë me makinën origjinale dhe një gjatësi fokale e shkurtër.Le të hedhim një vështrim në hijeshinë e fibrës së karbonit.Ndarja e fillimit me një buton me fibër karboni.Kam shpenzuar dhjetëra dollarë për këtë copë të vogël.Nuk kisha në plan ta ndryshoja këtë pjesë.Më vonë, ndryshova raftin e zi të bagazheve., kur merrej ushqimi ishte shumë i lehtë dhe i hollë dhe pesha thuajse e papërfillshme.Pas grisjes së ngjitësit 3M, e gjithë fibra e karbonit mbështilli pendën origjinale të peshkaqenit të makinës dhe përshtatej në mënyrë të përkryer.Më falni për këto katër modifikime të ndryshme, logon e pasme dhe veshët e versionit Thunder, dhëmbët e 40i dhe mbajtësja e targës së kaliperit në fakt nuk ka rëndësi nëse është i instaluar apo jo.I pëlqen kryesisht tekstura e vërtetë e karbonit.Mund të shihet me kujdes.Kapaku është duke imituar shenjën e palëvizshme të Rolls, dhe shenja e ndalimit është e drejtë.Pajisjet e vërteta të karbonit të X3 të ri janë ndryshuar aq shumë për momentin.Drejtuesit e X3 janë të mirëpritur të lënë një mesazh dhe të ndajnë përvojën e tyre të modifikimit.Faleminderit per shikimin

5. Sa kushton rimontimi i fibrës së karbonit të zi mat: Mati në fakt nuk është shumë i mirë.Nëse gërvishtet, një pjesë e madhe do të zëvendësohet.Është më mirë të bësh një punë më të mirë të pjekjes së bojës.Fibra karboni është një material aviacioni, i cili është super i shtrenjtë.Quhet ari i zi, por vetitë e tij janë vërtet të mira

Mund të spërkatet drejtpërdrejt me bojë mat

Bojë mat nuk është shumë e shtrenjtë.Nese behet i gjithe mjeti eshte nen 3000, sigurisht varet nga cilesia e bojes!Nëse zgjidhni një bojë të sheshtë mat, është shumë e shtrenjtë!Fibra karboni varet nga ato pjesë të makinës suaj që janë ndryshuar!Struktura e përgjithshme e pamjes së trupit të makinës është ndryshuar në fibër karboni për 300,000 juanë!Sigurisht që është e lirë nëse dëshironi vetëm atë pamje me fibër karboni!Krahasuar me kamuflimin e përgjithshëm me fibër karboni të ngjitur në sipërfaqe, është vetëm 130 juanë për metër katror!

6. Pse pjesët e makinave me fibër karboni modifikohen nga makinat Balance kaq të shtrenjta: Kjo është hera e parë që shoh pjesë të modifikuara me fibër karboni.Ky material është si një qese e endur, e cila nuk bie në sy.Ashtu si çanta e endur LV, edhe nëse ka markën LV mbi të, sërish duket shumë keq, por Brother A Chang, tekniku i rimodelimit të Balance, është plot lavdërime për të.Mushkonja e vogël u habit, a ka vërtet një lopë të tillë?Pasi e kuptova, kuptova se me të vërtetë isha mashtruar nga pamja e saj e shëmtuar.Pra, njerëzit, sa më të paditur të jenë, aq më lehtë është të gjykojnë subjektive.Fibra e karbonit ka shumë veti të shkëlqyera, të tilla si densiteti i ulët, forca e lartë, rezistenca ndaj temperaturës, rezistencë e mirë ndaj lodhjes, koeficienti i vogël i zgjerimit termik dhe anizotropia, rezistencë e mirë ndaj korrozionit dhe përshkueshmëri e mirë ndaj rrezeve X.Materialet me këto karakteristika përdoren në automjete, dhe në drejtim të sportivitetit, pesha më e lehtë mund të ketë performancë më të mirë kur automjeti është duke përshpejtuar, frenuar ose në kthesat.Ka forcë të lartë dhe mund të aplikohet në gjysmëboshtin dhe boshtin e transmisionit për të arritur efikasitet më të mirë të transmetimit.Ashtu si Giulia e Alfa Romeos dhe Stelvio kanë gjithashtu aplikacione.Pesha specifike e fibrave të karbonit Giulia dhe Stelvio të Alfa Romeo është më pak se 1/4 e asaj të çelikut.Forca në tërheqje e kompoziteve të rrëshirës së fibrave të karbonit është mbi 3500 MPa, dhe moduli tërheqës i elasticitetit është 23000-43000 MPa, i cili është gjithashtu më i lartë se ai i çelikut.Këto veti e bëjnë fibrën e karbonit modifikimin më të lehtë të trupit në dispozicion.Por a nuk është edhe fibra karboni, pse është kaq e shtrenjtë?Është i shtrenjtë kryesisht për katër arsye.1. Lëndët e para, 2 ton deri në 2.2 ton mëndafsh të papërpunuar mund të djegin vetëm 1 ton fibër karboni, dhe kostoja është rreth 40,000-60,000 / ton.2. Kostoja e pajisjeve, një linjë mijëra tonësh e një komplete pajisjesh do të kushtojë më shumë se 200 milionë të importuara dhe nëse një pjesë e saj është prodhim vendas, do të kushtojë edhe 150 milionë, me një kapacitet prodhimi vjetor rreth 1500. ton.3. Kostoja e energjisë elektrike, teknologjia e përpunimit të fibrave të karbonit është trajtimi termik, i cili kërkon shumë kosto të energjisë elektrike, duke zënë 25%-30% të kostos së prodhimit të fibrave të karbonit.(Kjo faturë e energjisë elektrike është vërtet e shtrenjtë.) 4. Kostoja e kërkimit dhe zhvillimit është e lartë, sepse fibra e karbonit është një produkt multidisiplinar dhe i gjithë procesi ka rreth 3000 pika kontrolli.Biçikleta BMW me fibër karboni 2000 dollarë amerikanë Parakolp Mustang fibër karboni 800 dollarë amerikanë fibër karboni gjithashtu ka dy pika për t'u kushtuar vëmendje.1. Kur blini pjesë të modifikuara me fibër karboni, kushtojini vëmendje llojit të rrëshirës në produktet me fibër karboni, rrëshirës esterike cianate dhe rrëshirës epokside të përdorura zakonisht dhe rrëshirave esterike.Këto tre nivele janë në një marrëdhënie në rënie.Domethënë, rrëshirë cianate, e cila përdoret më së shumti në industrinë e hapësirës ajrore dhe ushtarake.2. Plasticitet i dobët.Aktualisht, shumë nga trupat e makinave tona mund të riparohen pas një përplasjeje, sepse materialet metalike si çeliku janë duktile.Materiali me fibër karboni tregon vetëm forcë të lartë përgjatë boshtit të fibrës, por rezistenca e tij ndaj goditjes është e dobët, e lehtë për t'u dëmtuar dhe nuk mund të riparohet pas një përplasjeje dhe mund të zëvendësohet vetëm në tërësi.Ferrari?E brendshme GTB Prandaj, çmimi i fibrës së karbonit mbetet i lartë për shkak të karakteristikave, kostos dhe pandreqshmërisë së tij.Trupi i plotë me fibër karboni Koenigsegg, por Lux ka lëshuar një raport, "Udhërrëfyesi për zgjerimin e fibrave të karbonit në aplikacionet e automobilave", ku thuhet se aplikimi i fibrës së karbonit në automobila do të bëhet i zakonshëm deri në vitin 2025, përparimi i teknologjisë së përpunimit të fibrave të karbonit, numri i patentat Rritja e fibrave të karbonit dhe kontrolli i kostove të prodhimit do të ulin ngadalë çmimin e furnizimeve të automobilave me fibër karboni.Ky artikull vjen nga autori i Autohome dhe nuk përfaqëson pikëpamjet e Autohome.

7. Pse disa makina janë modifikuar me fibër karboni tani: fibra karboni është një fibër polimer inorganik me një përmbajtje karboni më të lartë se 90%.Midis tyre, ato me përmbajtje karboni më të lartë se 99% quhen fibra grafiti.Fibra e karbonit ka forcë dhe modul të lartë boshtor, pa zvarritje, rezistencë të mirë ndaj lodhjes, nxehtësi specifike dhe përçueshmëri elektrike midis jometalit dhe metalit, koeficient të vogël të zgjerimit termik, rezistencë të mirë ndaj korrozionit, densitet të ulët të fibrave, transmetim me rreze X Seksualisht i mirë.Megjithatë, rezistenca e tij ndaj goditjes është e dobët, është e lehtë për t'u dëmtuar dhe oksidohet nën veprimin e acidit të fortë.Kur kombinohet me metalin, do të ndodhë karbonizimi i metalit, karburizimi dhe korrozioni elektrokimik.Prandaj, fibrat e karbonit duhet të trajtohen sipërfaqësor përpara përdorimit.Për shkak të ndryshimit në lëndët e para, modulin, forcën dhe temperaturën përfundimtare të trajtimit termik, prodhohen fibra karboni me karakteristika të ndryshme.E para është e fortë dhe e brishtë dhe përdoret shpesh në materiale të përbëra, ndërsa e buta dhe elastike përdoret shpesh në tekstile;kjo e fundit përdoret më së shumti në materialet inxhinierike.Për shkak të aplikimit në rritje të fibrës së karbonit dhe karakteristikave të tij, urgjenca e testimit të rezistencës në tërheqje të fibrës së karbonit është para nesh.Testi i rezistencës në tërheqje është shkatërrues dhe kampioni nuk është i rikuperueshëm pas provës dhe për shkak se fibra e karbonit është shumë e brishtë pasi ndahet në një fibër të vetme, kështu që në çdo proces testimi kërkohet kujdes dhe durim, dhe kampioni duhet të të mos dëmtohet para testit..Treguesit teknikë që duhet të merren në testin e përgjithshëm janë vlera e CV-së, vlera mesatare etj.

Aktualisht, ka shumë ndërmarrje të mëdha dhe të vogla që bëjnë modifikimin e makinave me fibër karboni në Kinë.Brendësia, korniza e targave, korniza e pasqyrës së pasme, tapeti, shasia, timoni etj. në makinë mund të jenë prej fibra karboni.Ekziston një kompani me fibra karboni të quajtur VIA Composites në Wuxi, Jiangsu, e cila është e specializuar në produktet e automobilave me fibra karboni.

8. Cilat janë metodat për modifikimin sipërfaqësor të fibrës së karbonit për materialet e përbëra: 1. Pastrimi Vendosni fibrën e karbonit në një ekstraktues Soxhlet me aceton dhe ekstraktoni me aceton në një temperaturë prej 60~100℃ për të hequr fibrën e karbonit. Agjenti i masës dhe papastërtitë në sipërfaqe, fibrat e pastruara të karbonit thahen në një furrë tharjeje me shpërthim në 60-80 °C për të marrë fibra karboni të pastruara;2. Oksidimi (1) Vendosni fibrat e karbonit të thara dhe të pastruara të marra në hapin 1 në një fund të rrumbullakët Në balonë, shtoni acid të koncentruar, oksidoni në 60~80℃ për 2~5h;(2) thithni fibrën e karbonit të oksiduar të marrë në hapin 2 (1) në ujë të distiluar për 5 ~ 10 minuta, dhe më pas njomni fibrën e karbonit pas njomjes në ujë të distiluar.Hiqeni dhe hidhni ujin e distiluar;(3) Përsëriteni hapin 2 (2) për 5 deri në 10 herë për të marrë fibra të pastruara të oksidit të karbonit, të cilat thahen në një furrë tharjeje me shpërthim në 60 deri në 80 °C;Dy (3) Fibra e përftuar e oksidit të karbonit vendoset në një shishe me një qafë, shtohet në tretësirën e përzier të SOCl2 dhe DMF, nxehet në 70~80 °C për reaksion të temperaturës konstante për 24~48h, dhe fibra e karbonit që përmban acil. fitohet papastërti që përmban klorur;(2) Përdorni presion të reduktuar Metoda e distilimit heq mbetjen e klorurit tionil në fibrën e karbonit të klorurit acil që përmban papastërtitë e marra në hapin 3 (1) për të marrë fibrën e karbonit të klorurit acil, dhe më pas fibra karboni e acil klorurit të marrë shpërthehet në një Temperatura 60-100 ° C. Thajeni në një kuti tharjeje për 2~5 orë, dhe në fund vendoseni fibrën e tharë të karbonit në një tharëse dhe mbajeni të mbyllur;4. Graftoni oksid bis(3?aminofenil)fenilfosfine me bis(3?aminofenil)benzen Oksidi bazë i fosfinës shtohet në një shishe me një qafë që përmban tretës DMF, raporti masiv i oksidit të bis(3?aminofenil) fenilfosfinës DMF është 0,3~0,6:88, ngrohur në 60~80°C, bis(3? aminofenil) ) Pasi të keni tretur oksidin e fenilfosfinës dhe DMF, vendoseni fibrën e karbonit të kloruar me acil të marrë në hapin 3 (2) në një shishe me një qafë, ngroheni në 80-120°C dhe koha e reagimit është 12-48 orë për të marrë fibrat e karbonit bis(3-amino) fenil) të shartuar të oksidit të fenilfosfinës.

1. Veshja e veglave është serioze dhe jeta e shërbimit është e ulët.Fibra e karbonit ka forcë të lartë dhe fortësi të lartë (hrc53-65).Si një pikë e fortë prerëse, ajo fërkohet drejtpërdrejt me skajin prerës të mjetit, duke shkaktuar konsumimin e mjetit dhe shtrydhjen e grimcave që nuk shkarkohen në kohë.I mbushur në zonën e prerjes, ai ka një efekt bluarjeje me sipërfaqen e mjetit dhe përshpejton konsumimin e mjetit.Prerja e matricës, thyerja e fibrave dhe fërkimi midis skajit prerës dhe çipit dhe sipërfaqes së përpunuar do të shoqërohen të gjitha nga gjenerimi i nxehtësisë prerëse, ndërsa përçueshmëria termike e kompoziteve të përforcuara me fibra karboni është e dobët, dhe Nxehtësia e prerjes përqendrohet kryesisht pranë skajit prerës të veglës, duke hequr mjetin Materiali i sipërfaqes zvogëlon performancën e prerjes së veglës, kështu që performanca e prerjes së veglës është shumë e kërkuar.

2. Defekte të tilla si shtrembërimi, grisja dhe gërvishtjet në materialet kompozite të përforcuara me fibër karboni.Forca e lidhjes ndërshtresore të materialeve të përbëra të përforcuara me fibra karboni është e ulët.Nëse forca e prerjes në drejtimin vertikal të shtrimit gjatë përpunimit tejkalon forcën e lidhjes së ndërshtresës, kjo do të shkaktojë defekte delamination.Edhe delaminimet e vogla mund të çojnë në fshirjen e të gjithë pjesës.Shtresa më e jashtme e materialit kompozit të përforcuar me fibër karboni është në gjendje të lirë gjatë përpunimit, e cila është pjesa më e përqendruar e dëmtimit të ndërshtresës.Gjatë shpimit, nën veprimin e forcës boshtore, shtresa më e jashtme e materialit deformohet dhe tërhiqet, duke shkaktuar kështu shtrembërimin e materialit, grisje dhe fryrje.Fijet e përpunuara në sipërfaqen e lirë tërhiqen lehtësisht nga varri për të formuar gërvishtje pa u prerë.

3. Gjenerimi i stresit të mbetur Për shkak të ndryshimit të madh në koeficientin e zgjerimit termik midis fibrës së karbonit dhe rrëshirës së matricës, nën veprimin e nxehtësisë së lartë prerëse, pjesa e punës është e prirur ndaj stresit të mbetur, gjë që ndikon në saktësinë dimensionale dhe vrazhdësinë e sipërfaqes së sipërfaqes së përpunuar.

4. Ndotje serioze nga pluhuri Në procesin e përpunimit të materialeve kompozite të përforcuara me fibra karboni, nëse përdoret lëngu prerës me bazë uji, ai do të ketë një efekt negativ në vetë materialin.Prandaj, përpunimi i materialeve të përbëra të përforcuara me fibra karboni kryesisht miraton prerjen me mijëra drejtime.Pluhuri i zi pluhur i çipeve derdhet në hapësirën përreth në një lëvizje të pabarabartë dhe të parregullt.Pluhuri i fibrës së karbonit irriton lëkurën e njeriut dhe traktin respirator, gjë që nuk është e favorshme për shëndetin e operatorëve, dhe çipat përçues janë të lehtë për të shkaktuar defekte të qarkut të shkurtër në qarqet e veglave të makinerisë.